وافق 27 على نهاية المحركات الحرارية في عام 2035 -

وافقت الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء على خطة المفوضية لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة في أوروبا إلى الصفر اعتبارًا من عام 2035 ، أي الوقف الفعلي لمبيعات محركات الاحتراق لصالح السيارات الكهربائية بنسبة 100٪. لا يزال هذا الإجراء ، الذي اقترحته السلطة التنفيذية الأوروبية في يوليو 2021 ، قيد المناقشة مع أعضاء البرلمان الأوروبي.

اقرأ أيضاسيارة Paris-les Alpes بالسيارة الكهربائية: منافسة البطء

وهذا يعني إنهاء فعليًا لمبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل والمركبات التجارية الخفيفة في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035 ، وكذلك السيارات الهجينة (البنزين والكهرباء). من المفترض أن يساعد ذلك في تحقيق الأهداف المناخية للقارة ، بما في ذلك حياد الكربون بحلول عام 2050.

بناءً على طلب عدد قليل من البلدان ، بما في ذلك ألمانيا وإيطاليا ، وافقت الدول السبع والعشرون على النظر في الضوء الأخضر المحتمل في المستقبل للتقنيات البديلة مثل الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) أو المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء إذا سمحت بذلك لتحقيق هدف القضاء التام على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المركبات.

كما وافق وزراء البيئة الأوروبيون ، المجتمعون في لوكسمبورغ ، على تمديد لمدة خمس سنوات للإعفاء من التزامات ثاني أكسيد الكربون الممنوحة للمصنعين.تخصصأو تلك التي تنتج أقل من 10000 مركبة سنويًا ، حتى نهاية عام 2035. تسمى هذه الفقرة أحيانًاتعديل فيراريستفيد العلامات التجارية الفاخرة بشكل خاص.

سيتعين الآن التفاوض على هذه الإجراءات مع أعضاء البرلمان الأوروبي ، الذين حددوا أيضًا موقفهم من اقتراح المفوضية هذا الشهر. “هذا تحد كبير لصناعة السيارات لدينا“، أقرت الوزيرة الفرنسية لانتقال الطاقة ، أغنيس بانييه روناتشر ، التي ترأست الاجتماع يوم الثلاثاء.

لكنها شعرت أنه “بحاجة إلىفي مواجهة المنافسة الصينية والأمريكية ، التي راهنت بشدة على السيارات الكهربائية ، والتي تعتبر مستقبل الصناعة. هذه القراراتالمنبع” ذاهبون “السماح بمرحلة انتقالية مخططة ومصحوبةأضاف الوزير.

البنية التحتية للشحن غير كافية

ومع ذلك ، تخشى صناعة السيارات الأوروبية ، التي تستثمر بالفعل بكثافة في الكهربة ، التأثير الاجتماعي للتحول السريع للغاية. “اختارت الغالبية العظمى من صانعي السيارات السيارات الكهربائيةصرح نائب رئيس المفوضية المسؤول عن الصفقة الخضراء ، فرانس تيمرمانس ، خلال مؤتمر صحفي.

ومع ذلك ، أشار إلى انفتاح المدير التنفيذي الأوروبي على التقنيات الأخرى. “نحن محايدون من الناحية التكنولوجية. ما نريده هو سيارات خالية من الانبعاثات“، هو شرح.”في الوقت الحالي ، لا يبدو الوقود الإلكتروني كحل واقعي ، ولكن إذا تمكنت الشركات المصنعة من إثبات خلاف ذلك في المستقبل ، فسنكون منفتحين“.

تتكون تقنية الوقود الاصطناعي ، قيد التطوير حاليًا ، من إنتاج الوقود من ثاني أكسيد الكربون الناتج بشكل خاص عن الأنشطة الصناعية باستخدام كهرباء منخفضة الكربون ، في منطق الاقتصاد الدائري. يعلق قطاع السيارات ، مثل صناعة النفط ، آمالًا كبيرة على أنواع الوقود الجديدة التي من شأنها أن تجعل من الممكن إطالة استخدام محركات الاحتراق الداخلي ، المهددة حاليًا بظهور السيارات الكهربائية بنسبة 100٪.

لكن استخدام هذه التكنولوجيا في السيارة موضع خلاف من قبل المنظمات البيئية غير الحكومية التي تعتبرها مكلفة للغاية وتستهلك الكثير من الطاقة. كما أنهم يدينون المحركات التي تنبعث منها كمية من أكسيد النيتروجين (NOx) مثل ما يعادله في الحفريات.

اقرأ أيضاوجدت الدراسة أن غالبية مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا في غضون خمس سنوات

تمثل السيارة ، وسيلة النقل الرئيسية للأوروبيين ، أقل بقليل من 15٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي ، وهو أحد الغازات الرئيسية المسؤولة عن ظاهرة الاحتباس الحراري.

للاستجابة للمصنعين القلقين بشأن نقص طلب المستهلكين على الكهرباء بنسبة 100٪ ، أوصت اللجنة بالتطوير القوي لمحطات الشحن. “على طول الطرق السريعة الأوروبية الرئيسية ، يجب أن تكون هناك محطات شحن كل 60 كيلومترًاسألت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين العام الماضي. يشتكي المصنعون بانتظام من عدم كفاية هذه البنى التحتية ، لا سيما في بلدان جنوب وشرق أوروبا.